Ar yr adeg hon, ni waeth pa frand a model o feic modur, cyn belled â'i fod yn cael ei yrru gan injan hylosgi mewnol, rhaid iddo gael cydiwr, a rhaid i gydiwr fod â phlât ffrithiant, oherwydd dyma brif ran y ddyfais.
Er bod y cydiwr yn ddyfais sy'n ymddangos yn y blwch gêr injan, mae'n gweithredu'n annibynnol ac mae'n ddyfais anhepgor a phwysig wrth drosglwyddo pŵer.
Efallai y bydd rhai ffrindiau'n dweud nad oes gan fy sgwter gydiwr, a bydd yn mynd i ffwrdd pan fydd yn cael ei fwydo ag olew. Mae'n ymddangos nad oes car trawst crwm, a gall redeg mewn gêr; ond mewn gwirionedd dim ond gwyriad gwybyddol yw hwn, oherwydd gan fod y cydiwr yn ddyfais anhepgor yn y broses trosglwyddo pŵer, yna mae'n rhaid iddo ymddangos rhwng yr injan a'r blwch gêr i dorri i ffwrdd neu drosglwyddo pŵer, er mwyn cyflawni pwrpas a dechrau llyfn y cerbyd.
Felly, bydd gan sgwteri a cherbydau trawst crwm grafangau, ond mae eu dulliau gwaith yn wahanol i rai ceir bloc; mae'r clutches ar y ddau fath hyn o gerbydau yn cael eu dadrithio'n awtomatig ac nid oes angen eu gweithredu â llaw, felly mae'r cyflwyniad canlynol am blatiau ffrithiant hefyd yn berthnasol i'r ddau hyn. modelau dosbarth.
Er y bydd egwyddorion gweithio clutches beic modur yn wahanol, mae pob cydiwr yn anwahanadwy o'r plât ffrithiant, oherwydd dim ond bodolaeth y rhan hon sy'n gallu gwireddu gwahaniad rhydd a chyfuniad y cydiwr, felly bydd yn bwysicach i'r cydiwr cyfan.
Ond mae'r plât ffrithiant cydiwr o feic modur yn hawdd iawn i'w losgi allan, wrth gwrs, mae'r un peth yn wir am gar.
Pan fydd y rhan hon yn llosgi allan, yr ymateb mwyaf uniongyrchol yw llithriad cydiwr. Mae'r llithriad cydiwr fel y'i gelwir yn ostyngiad yn y gallu rhwymo. Dylai'r platiau ffrithiant gweithredol a gyrru gael eu cysylltu'n agos, ac mae'r grym ffrithiant arwyneb yn lleihau yn y cyflwr cyfunol. , O'r paent tebyg i glud gwreiddiol, i ddrwgdeimlad, ni ellir dileu gwreichionen cariad o gwbl, a fydd yn effeithio ar drosglwyddiad pŵer yr injan, yn lleihau ei berfformiad, ac yn cynyddu'r defnydd o danwydd.
Yr amlygiad mwyaf uniongyrchol o'r math hwn o fethiant fydd bod yr injan yn uchel, mae cyflymder y cerbyd yn araf, a bydd ymateb "sŵn aer" cymharol amlwg.
Nid yw'r ffactor mwyaf uniongyrchol sy'n achosi'r ffenomen hon yn ansawdd gwael y cerbyd presennol, ond yn fwy oherwydd ein gweithrediad amhriodol, oherwydd ni fydd deunydd y padiau ffrithiant yn llawer gwahanol rhwng gwahanol frandiau o fodelau. Yn y bôn, mae'n ddeunydd cyfansawdd ffibr, sy'n gymharol gwrthsefyll traul ar gyfer grafangau gwlyb sy'n aml yn cael eu socian mewn olew. (ac eithrio sgwteri)
Ond pan fyddwn yn gweithredu'n afresymol ac yn anghyfreithlon yn defnyddio'r cydiwr allan o ystod, y plât ffrithiant yn bendant yw'r cyntaf i gael ei anafu.
Er enghraifft, gan ddefnyddio'r cydiwr fel trosglwyddiad, dal handlen y cydiwr am amser hir a llithro i lawr yr allt yn aml, bydd lled-gyplu mewn cyflwr cylchdro uchel ar y dechrau, neu lled-gyplu hirdymor mewn marchogaeth bob dydd i gyd yn hawdd oherwydd o ffrithiant gormodol. , mae'r tymheredd yn rhy uchel i wneud yr wyneb yn gwisgo'n llyfn a lleihau'r grym bondio, a hyd yn oed wneud i'r deunydd cyfansawdd ddisgyn a chael ei sgrapio.
Felly, p'un a yw'n dechrau neu'n symud, dylid defnyddio'r cydiwr yn drylwyr, a dylai fod mor ysgafn â phosibl, er mwyn peidio â rhoi gormod o faich arno i gyflawni pwrpas defnydd rhesymol.
Unwaith y bydd y plât ffrithiant wedi'i losgi, yn ychwanegol at y ffenomen llithro y soniasom amdano yn gynharach, mewn achosion difrifol, bydd y system iro yn methu, oherwydd gall y malurion ar wyneb y plât ffrithiant rwystro'r hidlydd olew. Os yw'r rhan hon yn anffodus, yna bydd y canlyniadau'n fwy difrifol, a bydd gan yr injan gyfan y posibilrwydd o gael ei sgrapio.
Ar y cyfan, er nad yw'r plât ffrithiant cydiwr mor fregus ag y credwn, os na chaiff ei ddefnyddio'n rhesymol, bydd yn bendant yn llosgi allan. Felly, er mwyn eich car a'ch waled, dylech ei weithredu mor ysgafn a rhesymol â phosibl. Mae olew yn cyfateb yn ddelfrydol i osgoi trafferth diangen.